建的难易时，杜镇远这位滇缅铁路工程局局长，则在一旁趴在地图边，用彩色铅笔将缅甸境内的铁路加以勾勒。黄色的是泥基路轨、蓝色的是碎石路轨、红色的是桥梁……等等，在他的笔记本上，清楚的记录着缅甸境内铁路的状况。

　　“缅甸铁路是由英商公司经营，其修建可以说极为低劣，部分路段甚至为普通泥基路轨，以至于在雨季时，经常发生路基损毁、铁路中断的现象，可以说，滇缅铁路，缅甸一段就是整条铁路盲肠，如果不加以改建，恐怕很难实现每年400万吨的运输量。“

　　局长的话让副局长王节尧有些感叹的点了点头，然后不无遗憾的说道。

　　“当年停战后，中央之所以决意继续修建滇缅铁路，是为了留一条后路，毕竟，相比于日本，咱们的海军力量实在是太过薄弱，一但中日再战，日本海军势必有可能再次封锁我国沿海，这时候，西南国际铁路的重要性就可以显现！”

　　或许相比于建设标准是干线标准的西北国际铁路，滇缅铁路的修建标准并不高，但是每一个铁路工程师以及中央军政要员都非常清楚，西南国际铁路比西北铁路更为重要，因为西北国际铁路仅连接对中国怀有野心的苏俄，而西南国际铁路却连接仰光港，虽说使用受英国制肘，但通过外交协调却可以在战时，进口物资可经铁路运往国内，出口物资亦可经铁路运往仰光港，

　　“但是，现在日军随时都有可能入侵缅甸，一但日军占领仰光，那么这条国际铁路也就……”

　　提及现在东南亚的形势，杜镇远的眉头禁不住一拧，从12月23日，日军开始入侵东南亚各地，其攻势之猛甚至远超过当年抗战军兴之时，不单新加坡等地岌岌可危，在他看来，缅甸亦随时都有可能混陷

　　“建勋，现在中央决意同英国共同成立滇缅铁路公司，且对铁路进行改建，你觉得，中央会不会……”

　　王节尧瞧着杜镇远用一种刻意压底的声音询问道。也难怪他会这么想，为了争取中国参战、或至少保持“善意的中立”，三天前，中国被美国列入租借法案受援国名单。随后，美国总统罗斯福几乎是在第一时间，便通过驻华大使表示向中国提供4。5亿美元的贷款，这笔贷款除去用于加强中**事力量之外，其中1。5亿美元则作为基建贷款用于修建两条铁路，一条滇缅铁路的改建，而另一条铁路则是用于修建一条从迪化至印度卡拉奇港的“国际铁路”，巨额的援助、国际铁路的新建与改建，在王节尧看来，这是中国即将卷入战争的明证。

　　“至少现在还不会！”

　　杜镇远摇了摇头，他朝着窗外看了一眼，然后又继续说道。

　　“现在，对于中央而言，中央更希望奉行中立政策，实际上

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